ಟರ್ಬೊ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ತೈಲವನ್ನು ಸುಡಲು ಏಕೆ ಸುಲಭ ಎಂದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ!

ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಸ್ನೇಹಿತರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುವಕರು, ಟರ್ಬೊ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮೃದುವಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು.ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.ನಿಷ್ಕಾಸ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದಿರುವ ಪ್ರಮೇಯದಲ್ಲಿ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಸೇವನೆಯ ಗಾಳಿಯ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.1.6T ಎಂಜಿನ್ 2.0 ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಅನುಕೂಲಗಳು, ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಉಳಿತಾಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಸಹ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅನೇಕ ಕಾರು ಬಳಕೆದಾರರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಸುಡುವ ವಿದ್ಯಮಾನ.ಅನೇಕ ಟರ್ಬೊ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಇಂತಹ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.ಕೆಲವು ಗಂಭೀರವಾದವರು ಸುಮಾರು 1,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು 1 ಲೀಟರ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ತೈಲವನ್ನು ಸೇವಿಸಬಹುದು.ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಅಪರೂಪ.ಅದು ಏಕೆ?

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ವಿಧದ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿವೆ, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಎಂಜಿನ್ ಸಣ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅದು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ.ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಎಂಜಿನ್ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಶಾಖ ವಹನ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅದರ ವಿಸ್ತರಣಾ ಗುಣಾಂಕವು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ವಸ್ತುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಘಟಕಗಳ ನಡುವೆ ಕೆಲವು ಅಂತರವನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಘಟಕಗಳ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ವಿಸ್ತರಣೆ ಹಾನಿ.

ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಡುವಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮ್ಯಾಚಿಂಗ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯತಾಂಕವಾಗಿದೆ.ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ವರ್ಧಿತ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಅವುಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ರಚನೆಗಳು, ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಂದಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ವಿಭಿನ್ನ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ತೈಲದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಈ ಅಂತರಗಳ ಮೂಲಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ತೈಲವನ್ನು ಸುಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಂಪ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್, ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ ಕೆಲವು ಇತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.ಪಂಪ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ರೋಟರ್.ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಅನಿಲವು ಪಂಪ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಚಕ್ರವು ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಟರ್ಬೈನ್ ತಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಸೇವನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ.ರೋಟರ್ನ ತಿರುಗುವ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ನೂರಾರು ಸಾವಿರ ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು.ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಗುವ ವೇಗವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಜಿ ರೋಲರ್ ಅಥವಾ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ತೇಲುವ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳು ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಣ್ಣಗಾಗುತ್ತವೆ.

ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಈ ಭಾಗದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯು ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿರಬಾರದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲವು ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯ ಮೂಲಕ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇವನೆ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್.ಇದು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಕಾರುಗಳ ಸೇವನೆಯ ಪೈಪ್ನ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ.ಸಾವಯವ ತೈಲದ ಕಾರಣವನ್ನು ನಂತರ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು.ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರುಗಳ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯ ಬಿಗಿತವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವೂ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲವನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ದುಷ್ಟ ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ.ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ದಹನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಇದು ಅಳಿಸಲಾಗದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕಿದೆ.ಇದರ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಯುಗ-ನಿರ್ಮಾಣದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗೃಹ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಒಂದು ಮೈಲಿಗಲ್ಲು ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು.

ಸುಡುವ ಎಣ್ಣೆಯ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ?

ಕೆಳಗಿನ ಕೆಲವು ಒಳ್ಳೆಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ತುಂಬಾ ಇವೆ!ಶಕ್ತಿಹೀನ!

ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿ
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು 3500 rpm ತಲುಪಿದಾಗ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು 6000 rpm ವರೆಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ, ತೈಲದ ಬರಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತೈಲದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ನೀವು ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದಂತಹ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ನಿಯಮಿತ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟರ್ಬೊ ವಾಹನಗಳು ತೈಲವನ್ನು ಸುಡುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಮಾಲೀಕರು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಇದು ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ತೇಲುವ ಮುಖ್ಯ ಶಾಫ್ಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಾಖವನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೊರಹಾಕಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು.ಸೀಲ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಾವು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು.ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಇದೆಯೇ, ಅಸಹಜ ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಅಸಹಜ ಕಂಪನವಿದೆಯೇ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೈಲ ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ
ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ತೈಲ ಬಳಕೆ ಅಸಹಜವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಅನುಮಾನಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೈಲ ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಮೊದಲು ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ.ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾಯಿರಿ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲವು ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಬಹುದು.ಎಣ್ಣೆ ಬಿಟ್ಟ ನಂತರ ಆಯಿಲ್ ಡಿಪ್ ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದು, ಅದನ್ನು ಒರೆಸಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹಾಕಿ, ನಂತರ ಎಣ್ಣೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹೊರತೆಗೆಯಿರಿ, ಅದು ಎಣ್ಣೆ ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ನ ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗುರುತುಗಳ ನಡುವೆ ಇದ್ದರೆ, ಅದು ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ. ಮಟ್ಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.ಮಾರ್ಕ್‌ಗಿಂತ ಕೆಳಗಿದ್ದರೆ ಇಂಜಿನ್‌ ಆಯಿಲ್‌ನ ಪ್ರಮಾಣ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದರ್ಥ, ಹೆಚ್ಚು ಆಯಿಲ್‌ ಇದ್ದರೆ ಇಂಜಿನ್‌ ಆಯಿಲ್‌ ಪ್ರಮಾಣ ಮಾರ್ಕ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿಡಿ
ಟರ್ಬೊ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ನಿಖರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ವಾತಾವರಣವು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕಲ್ಮಶಗಳು ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಘರ್ಷಣೆಯ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ.ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನ ತಿರುಗುವ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಲೀವ್ ನಡುವಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಗುತ್ತದೆ.ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ತಿರುಗುವ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಪ್ರಚೋದಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ಧೂಳಿನಂತಹ ಕಲ್ಮಶಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಬದಲಿಸಲು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.

ನಿಧಾನ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ನಿಧಾನ ವೇಗವರ್ಧನೆ
ಕೋಲ್ಡ್ ಕಾರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೆ, ಅದು ಧರಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಟರ್ಬೊ ಕಾರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.ಇದು ಮೊದಲು 3~5 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಐಡಲ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ತೈಲವನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೈಲದ ಉಷ್ಣತೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ರವತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸಬಹುದು..