ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮೂಲನೆ

ಅಮೂರ್ತ:ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ವರ್ಧಕ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯು ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಮ್ಮೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅಸಹಜವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರೆ ಅಥವಾ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಅದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ತನಿಖೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತ, ಉಲ್ಬಣ, ಮತ್ತು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ತುಂಬಾ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿವೆ. ಈ ಲೇಖನವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವ, ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯದ ತೀರ್ಪಿನ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಆಳವಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ದೋಷನಿವಾರಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳು.

ಕೀವರ್ಡ್‌ಗಳು:ಡೀಸಲ್ ಯಂತ್ರ; ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್; ಸಂಕೋಚಕ

news-4

ಮೊದಲಿಗೆ, ಒಂದು ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ

ಇಂಜಿನ್‌ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ negativeಣಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ, ಸಂಕೋಚಕ ಪ್ರಚೋದಕವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಡ್ರೈವ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಏಕಾಕ್ಷದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕ ವಸತಿ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಇಂಜಿನ್‌ಗೆ ರಕ್ಷಿಸುವ ಪ್ರೆಶರ್ ಗಾರ್ಡ್‌ನಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ, ಟರ್ಬೈನ್ ಒಳಹರಿವಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು 650 reach ತಲುಪಬಹುದು, ನಿರ್ವಹಣೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ವಿಶೇಷ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು.

1. ಹೊಸದಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳಿಗಾಗಿ, ರೋಟರ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮೊದಲು ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಟಾಗಲ್ ಮಾಡಲು ಕೈಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದವಿಲ್ಲದೆ ಚುರುಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾಗಿ ತಿರುಗಬೇಕು. ಸಂಕೋಚಕದ ಒಳಹರಿವಿನ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್‌ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು. ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯು ಕೊಳಕಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೊಸ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಹೊಸ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಹೊಸ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ ಅಥವಾ ಬದಲಿಸಿ. ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ಅಥವಾ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಶುದ್ಧವಾದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಿಸಬೇಕು. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನ ತೈಲ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಯಾವುದೇ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆ, ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗುವುದು ಅಥವಾ ತಡೆಯಾಗಬಾರದು.
2. ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಮುಚ್ಚಬೇಕು. ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೀಲುಗಳು ಬೆಲ್ಲೋಸ್‌ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
3. ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆ, ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಗಮನ ಕೊಡಿ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಪಥವನ್ನು ಅನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು 200-400 kPa ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನ ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಒತ್ತಡವು 80 kPa ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.
4. ಕೂಲಿಂಗ್ ನೀರನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದಂತೆ ಇರಿಸಲು ಕೂಲಿಂಗ್ ಪೈಪ್ ಲೈನ್ ಒತ್ತಿ.
5. ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿಡಿ. ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಸೇವನೆಯ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತವು 500 ಎಂಎಂ ಪಾದರಸದ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಮೀರಬಾರದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅತಿಯಾದ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತವು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
6. ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್, ಬಾಹ್ಯ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಮಫ್ಲರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾಮಾನ್ಯ ರಚನೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು.
7. ಟರ್ಬೈನ್ ಒಳಹರಿವಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು 650 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಮೀರಬಾರದು. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಉಷ್ಣತೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದು ಕಂಡು ಬಂದರೆ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಯೂಟ್ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಲ್ಲಿಸಿ.
8. ಇಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ನ ಒಳಹರಿವಿನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ. 3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದರ್ಶನ ಇರಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಆರಂಭವಾದ ನಂತರ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅದನ್ನು ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದೆ ಚಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ನಂತರವೇ ಲೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ತಾಪಮಾನ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದಾಗ, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸಮಯವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕು.
9. ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಅಸಹಜ ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿವಾರಿಸಿ. ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ನ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಟರ್ಬೈನ್ ಒಳಹರಿವಿನ ತಾಪಮಾನವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು. ಯಾವುದೇ ಅಸಹಜತೆ ಕಂಡುಬಂದಲ್ಲಿ, ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು.
10. ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ತುರ್ತು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ತಕ್ಷಣ ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ವೇಗವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು. ನಂತರ 5 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಗೆ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು ಮತ್ತು ತೈಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಾನಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು.
11. ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ನ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ಹಾಗೇ ಇದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಛಿದ್ರ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಇದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಕೋಚಕ ಒಳಹರಿವಿನ ಪೈಪ್ ಮುರಿದಿದ್ದರೆ. ಛಿದ್ರದಿಂದ ಗಾಳಿಯು ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ಸಂಕೋಚಕ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ ಛಿದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದಹನ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತದೆ.
12. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಔಟ್‌ಲೆಟ್ ತೈಲ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ಅಖಂಡವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ.
13. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಜೋಡಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೀಜಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಬೋಲ್ಟ್ ಗಳು ಚಲಿಸಿದರೆ, ಕಂಪನದಿಂದಾಗಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಹಾಳಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸ್ ಪೂಲ್ನ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಳಿಯ ಪೂರೈಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ದೋಷನಿವಾರಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳು

1. ತಿರುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಲಕ್ಷಣ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಬಿಳಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಉಷ್ಣತೆಯು ಅಧಿಕವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯ ಭಾಗವು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ತಪಾಸಣೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ರೋಟರ್‌ನ ಜಡತ್ವದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸ್ಟಿಕ್‌ನಿಂದ ಆಲಿಸಿ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೋಟರ್ ಸುಮಾರು ಒಂದು ನಿಮಿಷ ತಾನಾಗಿಯೇ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು. ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಮೂಲಕ, ಹಿಂಭಾಗದ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ತಾನೇ ತಿರುಗಿ ನಂತರ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದ ನಂತರ, ಟರ್ಬೈನ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಯೂಟ್ ನಲ್ಲಿ ದಪ್ಪ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪವಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.
ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ. ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜರ್‌ನ ನಮ್ಯತೆಯ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಕಡಿಮೆ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ವಾಯು ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಸಾಲಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್‌ನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊತ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಂಜಿನಂತೆ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್‌ನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ದಹನವು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೊರಸೂಸುವ ಹೊಗೆ ಭಾಗಶಃ ಚದುರಿಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೋಕ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಂಶಗಳಿವೆ: ಒಂದು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ, ಎರಡನೆಯದು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಅಪೂರ್ಣ ದಹನ.
ಎಕ್ಸ್‌ಕ್ಲೂಡ್. ಮೊದಲು ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ತದನಂತರ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು, ಅಂದರೆ ವಾಲ್ವ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು, ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು.

2. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಎಣ್ಣೆ, ವಾಯುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಚಾನಲ್ ಮಾಡುವುದು

ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳು. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉರಿಯುವಾಗ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಏಕರೂಪದ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ನೀಲಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾಣಬಹುದು. ಅಸಹಜ ದಹನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬಿಳಿ ಹೊಗೆ ಅಥವಾ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದಿಂದಾಗಿ ನೀಲಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ನೋಡುವುದು ಕಷ್ಟ.
ತಪಾಸಣೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ನ ಒಳಹರಿವಿನ ಪೈಪ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿ, ಸೇವನೆಯ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಎಣ್ಣೆ ಇರುವುದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದ ನಂತರ, ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.
ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ. ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಂಕೋಚಕ ಒಳಹರಿವಿನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಸಂಕೋಚಕದ ಅಂತ್ಯದ ಸೀಲ್ ಆಯಿಲ್ ರಿಂಗ್ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಬಲವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಅಕ್ಷೀಯ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸ್ಥಾನವು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಅದರ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ , ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿಯ ರಂಧ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯು ಸಂಕೋಚಕ ಪ್ರಚೋದಕದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಎಕ್ಸ್‌ಕ್ಲೂಡ್. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ತೈಲವನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ರಂಧ್ರವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಬೇಕು.

3. ಒತ್ತಡದ ಹನಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ

ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಕಾರಣ
1. ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
2. ಸಂಕೋಚಕ ಹರಿವಿನ ಮಾರ್ಗವು ಫೌಲ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸೇವನೆಯ ಪೈಪ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ.
3. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ನಿಷ್ಕಾಸದ ಪೈಪ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ವಾಯುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಬೆನ್ನಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ಮೂಲನೆ
1. ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ
2. ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸಂಕೋಚಕ ವಾಲ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ.
3. ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ.
4. ಸಂಕೋಚಕ ಏರುತ್ತದೆ.

ವೈಫಲ್ಯದ ಕಾರಣಗಳು
1. ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಹರಿವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
2. ಟರ್ಬೈನ್ ಕವಚದ ನಳಿಕೆಯ ಉಂಗುರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
3. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾದ ಲೋಡ್ ಏರಿಳಿತಗಳು, ತುರ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಂತಹ ಅಸಹಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೊರಗಿಡಿ
1. ಏರ್ ಲೀಕ್ ಕ್ಲೀನರ್, ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್, ಇಂಟೆಕ್ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ.
2. ಟರ್ಬೈನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ.
3. ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸಹಜ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತಡೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿ.
4. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಕಡಿಮೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ವೈಫಲ್ಯದ ಕಾರಣಗಳು
1. ಗಂಭೀರವಾದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ತೈಲ ಅಂಟು ಅಥವಾ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ರೋಟರ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತವೆ.
2. ತಿರುಗುವ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಉಜ್ಜುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಹಾನಿಯ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ತೀವ್ರ ಉಡುಗೆ ಅಥವಾ ಅಧಿಕ ವೇಗ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ತಾಪಮಾನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ ರೋಟರ್ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಹಾಳಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
3. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಭಸ್ಮವಾಗುವುದು:
A. ಸಾಕಷ್ಟು ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ;
B. ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ತಾಪಮಾನ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ;
C. ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿಲ್ಲ;
ಡಿ. ರೋಟರ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ನಾಶವಾಗಿದೆ;
ಇ. ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ;
ಎಫ್. ಅನುಚಿತ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ.

ಪರಿಹಾರ
1. ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಿ.
2. ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆ ಮಾಡಿ, ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿ.
3. ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಿ, ಗುಪ್ತ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ತೇಲುವ ತೋಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.
4. ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸಮಸ್ಯೆಯ ಕಾರಣ
1. ರೋಟರ್ ಪ್ರಚೋದಕ ಮತ್ತು ಕವಚದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾಂತೀಯ ಉಜ್ಜುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
2. ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಸ್ಲೀವ್ ಅಥವಾ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಹೆಚ್ಚು ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಚೋದಕ ಮತ್ತು ಕೇಸಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಕಾಂತೀಯ ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
3. ಪ್ರಚೋದಕವು ವಿರೂಪಗೊಂಡಿದೆ ಅಥವಾ ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಅನ್ನು ವಿಲಕ್ಷಣವಾಗಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೋಟರ್ ಸಮತೋಲನವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ.
4. ಟರ್ಬೈನ್ ನಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಕಾರ್ಬನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು, ಅಥವಾ ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುಗಳು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಗೆ ಬೀಳುತ್ತವೆ.
5. ಸಂಕೋಚಕ ಉಲ್ಬಣವು ಸಹ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.

ನಿರ್ಮೂಲನೆ ವಿಧಾನ
1. ಸಂಬಂಧಿತ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಕಿತ್ತುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ತನಿಖೆ ಮಾಡಿ.
2. ರೋಟರ್ ಈಜು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ, ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
3. ರೋಟರ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
4. ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್, ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಿ.
5. ಉಲ್ಬಣದ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿ.


ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: 19-04-21